最近你要是去逛逛像成都车展这样的大型汽车展览，可能会发现一个特别有意思的现象。
以前那种一进展馆，耳朵里就灌满了各种跑车轰鸣声的场面，好像一下子安静了不少。
那些我们一说起豪车就能想到的牌子，比如保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯，这些往年展台上最亮眼、围观群众最多的“大明星”，今年竟然集体“请假”了，连影子都找不着。
这感觉就像一场盛大的演唱会，结果最当红的几个歌手都没来，舞台上空荡荡的，气氛一下子就变了。
取而代-之的，是另一番热闹景象。
小米汽车的展台前人山人海，大家挤着去体验它的智能屏幕和各种黑科技；红旗L5用它那股子庄重大气的中国风设计，吸引了无数人的目光；还有像宁德时代这样的电池厂商，直接把一个巨大的电池模型摆了出来，好像在告诉所有人，未来汽车的心脏长什么样。
这种强烈的反差让人不禁想问，这到底是怎么了？
难道那些动辄几百万上千万的顶级豪车，在中国突然就卖不动了吗？
这事儿其实不是一夜之间发生的，它像温水煮青蛙，早就有苗头了。
去年就有一些豪华品牌没来参展，今年只不过是范围更大了，几乎是“全军覆没”。
冰冷的数据最能说明问题，根据统计，从2023年开始，超豪华车的销量就开始往下掉，到了2024年掉得更快，今年上半年这个下滑的趋势还在继续，一点都没有停下来的意思。
具体到今年7月份，整个豪华车市场的零售量，跟去年同期相比下降了整整两成，市场占有率也跟着缩水。
这背后当然有大家消费变得更理性的原因，但更深层次的，是整个汽车行业的规矩都变了。
过去，我们评价一辆豪车，看的是它有没有V12发动机，听的是声浪够不够炸裂，摸的是内饰手工缝线够不够精致。
这些都是上百年来积累下来的东西，是机械工业的巅峰。
但现在，时代变了，电动化和智能化的大浪潮一来，评判标准也跟着变了。
现在的人们，尤其是年轻一代的富裕人群，他们更关心的是什么呢？
是车里有没有激光雷达，能不能实现高级别的自动驾驶；是语音助手聪不聪明，能不能听懂我的各种指令；是充电速度快不快，有没有800V超快充技术。
就像一位新能源车企的高管说的，现在的有钱人，更愿意为一种“可以不断升级”的智能体验花钱，而不是为一个已经造出来就定型了的、静态的机械艺术品买单。
我们拿保时捷这个例子来看，它在中国市场的遭遇就很有代表性。
曾几何（何）时，中国连续八年都是保时捷全球最大的单一市场，差不多三分之一的车都卖到了中国。
在最辉煌的2021年，光是卡宴和Macan这两款SUV，一年就能卖掉差不多六万辆，简直是躺着赚钱。
但是好景不长，风向变得太快了。
根据保时捷2024年的财报，它在中国的销量一下子就跌了28%，全球净利润也跟着大跌了三成多。
曾经的销量冠军，现在却成了拖后腿的。
如果说保时捷的下滑还算体面，那玛莎拉蒂就更惨了。
你敢想吗，一款官方指导价六七十万起步的SUV，经销商为了清库存，竟然打出了三十多万的“骨折价”，降下来的钱都够买一辆小米SU7了。
这已经不是简单的促销，而是活生生的生存危机。
背后是它在中国的销量和巅峰时期相比，跌掉了超过九成。
公司高层也乱了阵脚，中国区的负责人换了一茬又一茬，显然是没搞懂中国市场到底发生了什么。
不光是它们，包括阿斯顿·马丁、宾利、法拉利这些顶级品牌，在中国的销量都出现了大幅度的下滑，很多都超过了百分之四十。
再加上国家政策的调整，对90万元以上的超豪华小汽车加收消费税，这对于那些以大排量发动机为核心卖点的传统豪车来说，更是雪上加霜。
就在这些国外老牌贵族集体陷入迷茫的时候，我们自己的国产品牌，却开始吹响了向高端，甚至是超豪华市场进军的号角。
这可不是嘴上说说，而是真刀真枪地干起来了。
比如长城汽车，董事长魏建军亲自带队，成立了一个专门搞超豪华车的部门，甚至自己开着法拉利搞直播，研究学习人家的优点。
最近他们公司内部合影，最中间的位置就留给了一辆盖着黑布的神秘跑车，明摆着告诉大家，长城的超跑就要来了。
再看比亚迪，直接推出了一个叫“仰望”的品牌，旗下的U8能原地掉头，甚至还能在水上开一段，技术上让人瞠目结舌；另一款跑车U9，售价更是高达168万。
虽然目前买的人还不多，比如U8一个月也就卖几十辆，但这重要的一步已经迈出去了，它打破了我们脑子里“国产车就等于便宜”的固有印象。
还有华为，它虽然不直接造车，但它用自己的鸿蒙智能系统，联合其他车企一起造高端车。
它们的目标很明确，就是要做100万到150万价格区间的顶级产品，用华为常务董事余承东的话说，要实现从“车听人的话”到“车能主动为人服务”的飞跃。
这打的就不是一个维度的仗了，人家卖的已经不只是一辆交通工具，而是一个可以移动的、不断进化的超级智能伙伴。
为什么我们的自主品牌敢在这个时候集体向上冲呢？
最根本的原因，就是赛道变了。
在燃油车时代，发动机、变速箱这些核心技术，人家玩了一百多年，我们想追赶非常困难，有很多技术壁垒。
但是到了电动车时代，大家几乎是站在了同一起跑线上。
新的核心技术变成了电池、电机和电控系统，而在这些领域，中国企业凭借着巨大的市场和完整的产业链，甚至走在了世界前列。
更重要的是，在智能化方面，比如智能座舱、自动驾驶技术，我们的企业反应更快，更懂中国消费者的需求。
现在中国消费者对“豪华”的理解也发生了根本性的变化。
以前买豪车，很大程度上是为了那个车标带来的身份象征，是一种“面子消费”。
但现在，特别是对于年轻人来说，科技感、智能体验带来的那种酷炫和便捷，成了新的“豪华”标准。
一辆车能不能通过网络升级获得新功能，语音控制灵不灵，自动泊车好不好用，这些都成了重要的考量因素。
这种消费观念的转变，速度快得让很多反应慢的跨国车企都适应不过来。
当然，我们也要看到，自主品牌冲击超豪华市场，路还很长，挑战也很大。
毕竟，一个高端品牌的形象和口碑，不是一朝一夕就能建立起来的，需要时间和市场的慢慢检验。
但成都车展上这“一静一动”的鲜明对比，已经为我们描绘出了一幅清晰的未来画卷：传统燃油时代的辉煌正在缓缓落幕，而一个由中国品牌参与定义和引领的、更加智能和环保的汽车新时代，正迎面走来。
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